Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Вопрос старожилам из Старого Кировска

Могло ли быть кладбище военных самолетов в районе аэропортов в 1970 году?

Недавно всплыли смутные воспоминания: класс моего старшего брата в теплое время поехал на экскурсию(?) в район нового аэропорта, я увязался с ними, пацаны долго лазили по фузеляжам реактивных истребителей и кучам алюминиевого лома.
Как эта свалка появилась, действительно ли там был лом из военной техники и когда она прекратила свое существование?
Событие относится примерно к 1970-му году, моему брату было лет десять, я был дошкольником, так по времени хронология срастается.
  • omline

Авиашоу с участием Русских витязей

20160319-7.jpg
19 марта 2016 года в Омске на Иртышской набережной прошла информационно – пропагандистская акция «Военная служба по контракту в вооруженных Силах Российской Федерации – Твой выбор».

В рамках акции состоялись выступления малой авиации Омской региональной федерации сверхлегкой и легкой авиации, другой авиатехники, а также авиационной группы высшего пилотажа ВКС "Русские витязи" (авиабаза Кубинка Московская область).

Сказать, что данная акция собрала большое количество жителей Омска - это ничего сказать. Такого количества людей на Иртышской набережной, других улицах центра и левого берега я не припомню давно. Город встал в 10-балльные пробки и люди смотрели оттуда, до куда успели доехать.

Моя точка съемки - Виадук у ост. Диспетчерская (Старый Кировск).
Комментировать фотографии не буду, так как в определении марки и модели самолетов я слаб. Могу только сказать, что авиагруппа "Русские витязи" использует самолеты производства АКБ "Сухой": четыре СУ-27П и два СУ-27УБ. Более подробно о Русских витязях вы можете прочитать в Википедии.
Collapse )
Обручев
  • yesaul

Выходы-капканы в омском аэропорту


Уважаемые омичи и сочувствующие, примите поздравления с Новым годом и Рождеством!

Пишу, увы, совсем не по праздничному поводу. Сам я не омич, но иногда прилетаю в Омск по делам. С первого же раза, как было открыто новое реконструированное здание аэровокзала "Омск Центральный", мы заметили крайне неудачную организацию выходов. Это "стаканы-вертушки", очень тесные. В зоне прилёта действует ровно одна такая конструкция, второй выход находится на другом конце здания, но и он точно такой же.



Люди с трудом протискиваются в "стакан" по одному, по двое, с вещами, с громоздкими чемоданами и тюками (это же зона прилёта). Люди и вещи застревают в приоткрывающихся "щелях", и устройство постоянно заклинивается, тормозится, приходится вращать-толкать его вручную. Думаю, все пассажиры аэропорта это замечали, особенно зимой, когда к прочим неудобствам прибавляется объёмная тёплая одежда.

Реальная пропускная способность этого выхода, по моей оценке – человек десять в минуту. Случись что в зоне прилёта, когда там весь самолёт ждёт багаж у единственной ленты – пожар, теракт, просто паника и давка по любому поводу, и половина прилетевшего самолёта там и останется навсегда.

Мне кажется, здесь явное нарушение правил пожарной безопасности. Ну не может такое сооружение как аэровокзал не иметь аварийных выходов с обычными распашными дверями. Никогда не поверю.

Поднималась ли эта тема кем-то когда-то? Каковы были результаты? Или всех всё устраивает – до тех пор, пока не случилась беда?

Я, пожалуй, всё же напишу в прокуратуру и Росавиацию – попрошу проверить соблюдение норм ППБ. Просто страшно за нас всех.

P. S. В проемах эвакуационных выходов запрещается устанавливать раздвижные и подъемно-опускные двери, вращающиеся двери, турникеты и другие предметы, препятствующие свободному проходу людей (Федеральный закон "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности", п. 7 ст. 89).

P. P. S. Перепост приветствуется.

Эй!
  • yesaul

Михаил Попов: жизненный путь конструктора «самолётов-призраков» окончился в Омске в 1922 году


Михаил Иванович Попов – талантливый русский авиаконструктор-самоучка. Мало что пока известно о его судьбе. Родился где-то в конце XIX века. В 1910-е годы учился в Томском технологическом институте, «заболел» авиацией. Учёбу пришлось бросить: допёк проклятый царизм™. О дальнейшем – в историческом очерке Алексея Кретинина «Сибирские крылья» (Сибирские огни, 2007, № 12), который привожу ниже полностью (да простит меня автор, но уж слишком часто пропадает информация в этих наших интернетах, была – и вот уже больше нет, и потом не отыщешь...).

Collapse )

След Михаила Попова нашёлся в Омске. Когда именно он туда попал – неясно. Судя по тексту некролога в газете «Рабочий путь» от 22/XI-1922, не раньше конца 1920 года. По предложению Чусосибири и Омгублескома построил глиссер «Бр. П-4» собственной конструкции. Возможно, именно в Омске это и произошло. А уже не позже ноября 1922 года конструктор умер от болезни,

Collapse )

Гадаете, что такое «Чусосибирь»? А попробуйте справиться у Яндекса или Гугла. Не вышло? А вот: была в Гражданскую войну у большевиков такая должность – Чусоснабарм, то есть Чрезвычайный уполномоченный Совета Рабочей и Крестьянской Обороны по снабжению Красной Армии и Флота. А Чусосибирью звали представителя главного Чусоснабарма в Сибири.


После М. Попова остались расчёты двух новых самолётов, частично начатых постройкой. Увы, ничего не сохранилось. Как и вообще никаких документальных данных ни об одном самолёте Попова. Быть может, в Омске, где он закончил свои дни, пылятся где-то на архивных полках забытые чертежи последних диковинных аппаратов отца сибирских крыльев?

Эй!
  • yesaul

Год 1935-й. Аэропорт Омска, не всегда гостеприимный


Как насчёт капельки истории?

Вот так встреча...

Свердловский аэропорт приступил к перевозке груза, предназначенного для Новосибирска. Первый рейс был совершён пилотом Бажаном и авиатехником Акулиным.

15 февраля самолёт опустился на Омский аэродром. Самолёт не был никем встречен. Только один из работников Омского порта снисходительно бросил фразу: «Что, на буксир берёте? – Ну, ну!»

Комната, где пришлось заночевать экипажу, оказалась нетопленной. Еды не было.

Перед полётом обратно в Свердловск экипажу самолёта опять стали «ставить палки в колёса». Самолёт заправили горючим гораздо ниже установленной нормы.

Спорить долго не пришлось, так как надо было лететь дальше, несмотря даже на то, что опять к самолёту никто не вышел и не принял участие в заправке.

После такого «ласкового» приёма свердловцев на Омском аэродроме невольно вспоминается соцдоговор между Западносибирским и Уральским управлениями ГВФ.

Договор был составлен ясный и конкретный. Однако приведённый факт показывает, что рядовые работники Западносибирского управления не только не соревнуются, но даже не знают, что на свете есть договор на соревнование.

А. Журавлев

За рулём. – 1935. – 3 марта.


Collapse )

Тут, пользуясь случаем, надо сказать, что Омский аэропорт тогда был встроен в авиационную "Восточную магистраль" – единственный на тот момент маршрут, которым летали из Европейской России в Сибирь и дальше, на Дальний Восток. Обычный путь самолёта от Москвы до Байкала пролегал так: Москва – Горький – Казань – Янаул – Свердловск – Курган – Петропавловск (Северный Казахстан) – Омск – Новосибирск – Тайга – Красноярск – Нижнеудинск – Иркутск. Эта единственная авиатрасса была оборудована средствами радиосвязи, какими-никакими светомаяками, имела обустроенные аэродромы с запасами топлива и запчастей, водомаслогрейками для зимнего времени и обслуживающим техническим персоналом (как видим, не всегда дружелюбным). Большим плюсом трассы было то, что летели вдоль Транссибирской железной дороги. Ею пользовались как надёжным визуальным ориентиром и даже называли "компасом Кагановича" – по имени тогдашнего наркома путей сообщения.

Так что аэропорт Омска был не просто одним из десятков советских аэропортов, но узловым, опорным. Это уже много позже, с увеличением дальности полётов и строительством новых аэропортов, роль Омска снизилась до рядовой. А в 1930-е годы аэропорт на Иртыше повидал все знаменитые экипажи советских лётчиков, шедших на рекорды, в сверхдальние и высокоширотные перелёты, открывавших новые воздушные пути. Некоторые из них не возвращались.

Не знаю, где именно находился Омский аэропорт в 1935 году и сохранилось ли то здание. Думаю, едва ли. Во всяком случае, само место заслуживает, мне кажется, хотя бы скромной памятной доски, где были бы имена тех прославленных советских лётчиков, которых видела полоса старого Омского аэропорта.

Авиашоу в Калачево 2012

   В том году традиционное празднование дня ВВС превзошло все ожидания: встреча авиаторов, авиамоделистов и любителей летательных аппаратов умелыми руками организаторов было превращено в настоящее культурно-массовое мероприятие.

DSC07649 (small)

Collapse )
  • omline

Авиашоу в Калачево 2012

18 августа в Омске впервые прошло авиашоу на аэродроме Калачево. В программе мероприятия приняли участие омские пилотажные группы. Пилоты показали зрителям свои навыки управления вертолетами и самолетами различного класса. Небольшие происшествия (падение воздушного шара и небольшое возгорание травы) не омрачили впечатление и были мало кем замечены. Программа мероприятия была весьма насыщена. Надеюсь, что в будущем году авиашоу снова повторится и программа его будет еще более интересная.

PS Я не являюсь знатоком авиации, поэтому могу ошибаться в названиях самолетов\вертолетов или вообще не писать их. Буду признателен за комментарии с указанием моделей самолетов и вертолетов.


Аэро L-29 «Дельфин» (Aero L-29 Delfin; по классификации НАТО — Maya) — чехословацкий учебно-тренировочный самолёт. Совершил первый полёт 5 апреля 1959 года. В 1961 году был выбран основным учебно-тренировочным самолётом стран-участниц Организации Варшавского договора. Серийно производился в 1963—1974 годах, построено около 3500 самолётов. В дальнейшем был заменён на Aero L-39 Albatros.

Collapse )