?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: авиация

Добро пожаловать!
"Омск гадкий городишко. Деревьев почти нет. Летом зной и ветер с песком, зимой буран. Природы я не видал. Городишко грязный, военный и развратный в высшей степени"
(Ф.М. Достоевский. Полн. собр. соч. в 30-ти томах. Т.28, кн.1 - Л.,1972 - С.171)

Вопрос старожилам из Старого Кировска
sibariana
Могло ли быть кладбище военных самолетов в районе аэропортов в 1970 году?

Недавно всплыли смутные воспоминания: класс моего старшего брата в теплое время поехал на экскурсию(?) в район нового аэропорта, я увязался с ними, пацаны долго лазили по фузеляжам реактивных истребителей и кучам алюминиевого лома.
Как эта свалка появилась, действительно ли там был лом из военной техники и когда она прекратила свое существование?
Событие относится примерно к 1970-му году, моему брату было лет десять, я был дошкольником, так по времени хронология срастается.

(no subject)
:-p
mr_zheka
Авиашоу в Омске - вид с неба (5.08.2017)

Выходы-капканы в омском аэропорту
Обручев
yesaul

Уважаемые омичи и сочувствующие, примите поздравления с Новым годом и Рождеством!

Пишу, увы, совсем не по праздничному поводу. Сам я не омич, но иногда прилетаю в Омск по делам. С первого же раза, как было открыто новое реконструированное здание аэровокзала "Омск Центральный", мы заметили крайне неудачную организацию выходов. Это "стаканы-вертушки", очень тесные. В зоне прилёта действует ровно одна такая конструкция, второй выход находится на другом конце здания, но и он точно такой же.



Люди с трудом протискиваются в "стакан" по одному, по двое, с вещами, с громоздкими чемоданами и тюками (это же зона прилёта). Люди и вещи застревают в приоткрывающихся "щелях", и устройство постоянно заклинивается, тормозится, приходится вращать-толкать его вручную. Думаю, все пассажиры аэропорта это замечали, особенно зимой, когда к прочим неудобствам прибавляется объёмная тёплая одежда.

Реальная пропускная способность этого выхода, по моей оценке – человек десять в минуту. Случись что в зоне прилёта, когда там весь самолёт ждёт багаж у единственной ленты – пожар, теракт, просто паника и давка по любому поводу, и половина прилетевшего самолёта там и останется навсегда.

Мне кажется, здесь явное нарушение правил пожарной безопасности. Ну не может такое сооружение как аэровокзал не иметь аварийных выходов с обычными распашными дверями. Никогда не поверю.

Поднималась ли эта тема кем-то когда-то? Каковы были результаты? Или всех всё устраивает – до тех пор, пока не случилась беда?

Я, пожалуй, всё же напишу в прокуратуру и Росавиацию – попрошу проверить соблюдение норм ППБ. Просто страшно за нас всех.

P. S. В проемах эвакуационных выходов запрещается устанавливать раздвижные и подъемно-опускные двери, вращающиеся двери, турникеты и другие предметы, препятствующие свободному проходу людей (Федеральный закон "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности", п. 7 ст. 89).

P. P. S. Перепост приветствуется.


Год 1935-й. Аэропорт Омска, не всегда гостеприимный
Эй!
yesaul

Как насчёт капельки истории?

Вот так встреча...

Свердловский аэропорт приступил к перевозке груза, предназначенного для Новосибирска. Первый рейс был совершён пилотом Бажаном и авиатехником Акулиным.

15 февраля самолёт опустился на Омский аэродром. Самолёт не был никем встречен. Только один из работников Омского порта снисходительно бросил фразу: «Что, на буксир берёте? – Ну, ну!»

Комната, где пришлось заночевать экипажу, оказалась нетопленной. Еды не было.

Перед полётом обратно в Свердловск экипажу самолёта опять стали «ставить палки в колёса». Самолёт заправили горючим гораздо ниже установленной нормы.

Спорить долго не пришлось, так как надо было лететь дальше, несмотря даже на то, что опять к самолёту никто не вышел и не принял участие в заправке.

После такого «ласкового» приёма свердловцев на Омском аэродроме невольно вспоминается соцдоговор между Западносибирским и Уральским управлениями ГВФ.

Договор был составлен ясный и конкретный. Однако приведённый факт показывает, что рядовые работники Западносибирского управления не только не соревнуются, но даже не знают, что на свете есть договор на соревнование.

А. Журавлев

За рулём. – 1935. – 3 марта.


ОригиналCollapse )

Тут, пользуясь случаем, надо сказать, что Омский аэропорт тогда был встроен в авиационную "Восточную магистраль" – единственный на тот момент маршрут, которым летали из Европейской России в Сибирь и дальше, на Дальний Восток. Обычный путь самолёта от Москвы до Байкала пролегал так: Москва – Горький – Казань – Янаул – Свердловск – Курган – Петропавловск (Северный Казахстан) – Омск – Новосибирск – Тайга – Красноярск – Нижнеудинск – Иркутск. Эта единственная авиатрасса была оборудована средствами радиосвязи, какими-никакими светомаяками, имела обустроенные аэродромы с запасами топлива и запчастей, водомаслогрейками для зимнего времени и обслуживающим техническим персоналом (как видим, не всегда дружелюбным). Большим плюсом трассы было то, что летели вдоль Транссибирской железной дороги. Ею пользовались как надёжным визуальным ориентиром и даже называли "компасом Кагановича" – по имени тогдашнего наркома путей сообщения.

Так что аэропорт Омска был не просто одним из десятков советских аэропортов, но узловым, опорным. Это уже много позже, с увеличением дальности полётов и строительством новых аэропортов, роль Омска снизилась до рядовой. А в 1930-е годы аэропорт на Иртыше повидал все знаменитые экипажи советских лётчиков, шедших на рекорды, в сверхдальние и высокоширотные перелёты, открывавших новые воздушные пути. Некоторые из них не возвращались.

Не знаю, где именно находился Омский аэропорт в 1935 году и сохранилось ли то здание. Думаю, едва ли. Во всяком случае, само место заслуживает, мне кажется, хотя бы скромной памятной доски, где были бы имена тех прославленных советских лётчиков, которых видела полоса старого Омского аэропорта.


Авиашоу в Калачево 2012
omline
18 августа в Омске впервые прошло авиашоу на аэродроме Калачево. В программе мероприятия приняли участие омские пилотажные группы. Пилоты показали зрителям свои навыки управления вертолетами и самолетами различного класса. Небольшие происшествия (падение воздушного шара и небольшое возгорание травы) не омрачили впечатление и были мало кем замечены. Программа мероприятия была весьма насыщена. Надеюсь, что в будущем году авиашоу снова повторится и программа его будет еще более интересная.

PS Я не являюсь знатоком авиации, поэтому могу ошибаться в названиях самолетов\вертолетов или вообще не писать их. Буду признателен за комментарии с указанием моделей самолетов и вертолетов.


Аэро L-29 «Дельфин» (Aero L-29 Delfin; по классификации НАТО — Maya) — чехословацкий учебно-тренировочный самолёт. Совершил первый полёт 5 апреля 1959 года. В 1961 году был выбран основным учебно-тренировочным самолётом стран-участниц Организации Варшавского договора. Серийно производился в 1963—1974 годах, построено около 3500 самолётов. В дальнейшем был заменён на Aero L-39 Albatros.

и еще 41 фотографияCollapse )

Авиашоу в Калачёво 20 августа 2011 г.
studio-five.ru
samsonov

На шоу изрядно опоздал. Суббота же и дела всякие. Но перед дачей закатил поглядеть, благо рядом.
Надеюсь, что кто-нибудь подробней и понятней меня происходящее изложит.

Смотреть попутный сумбур...Collapse )

Про "Омскавиа"
Сибирский ёж
belyaefff
В 1994 году в Омске на базе Омского госавиапредприятия была сформирована авиакомпания "Омскавиа". Просуществовав более 10 лет как самостоятельная организация "Омскавиа" в 2005 году присоединилась к альянсу "Air Union", который вполне закономерно гикнулся осенью 2008 года. 5 октября 2008 года у "Омскавиа" была отозвана лицензия, а в декабре 2008 года компания подала в Арбитражный суд Омской области заявление о банкротстве. Так бесславно закончилась история большой омской авиации.

В настоящее время от компании практически ничего не осталось - имущество давно выведено, работники отправлены в вынужденные отпуска, даже сайт и тот не открывается. Единственное, что пока напоминает о её былом существовании - это стоящий уже пару лет в омском аэропорту самолёт Ту-154М в фирменных бело-красно-зелёных цветах "Омскавиа". Его до сих пор можно увидеть, проезжая по улице Конева.



Учитывая наше наплевательское отношение к собственной истории, думаю, не ошибусь, если скажу, что очень скоро этот самолёт будет продан или разобран, а следующие поколения так никогда и не узнают, что когда-то в Омске было полтора десятка собственных реактивных лайнеров, чьи красно-зелёные кили видели на всём пространстве бывшего СССР и даже за его пределами.